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赵民每周观察 | 出租车公司:一个行将消失的行业

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【摘要】:
系列专栏文章之11  鸡生蛋蛋生鸡,观事物察逻辑,看潮起望潮落。  2015年元旦之后的一个周末晚上,刚刚转掉出租车司机资格、自己买了一辆吉利车的北京顺义人阿保(化名),一家老小正团聚在一起吃晚饭。阿保随手切换电视频道,在一个外省频道的新闻专题节目里,记者正在采访出租车管理公司的老板。只见那个老板吐沫飞扬,激动昂扬地指责黑专车,哭诉自己只有3%〜5%的利润率。看着电视,一家人无声地笑了。  201

系列专栏文章之11

  鸡生蛋蛋生鸡,观事物察逻辑,看潮起望潮落。

  2015 年元旦之后的一个周末晚上,刚刚转掉出租车司机资格、自己买了一辆吉利车的北京顺义人阿保(化名),一家老小正团聚在一起吃晚饭。阿保随手切换电视频道, 在一个外省频道的新闻专题节目里,记者正在采访出租车管理公司的老板。只见那个老板吐沫飞扬,激动昂扬地指责黑专车,哭诉自己只有3%〜5%的利润率。看 着电视,一家人无声地笑了。

  2014年国庆节之后,快的和滴滴的有钱和任性,让上亿中国城市打的人,奔走相告,欢欣鼓舞。但也有两部分人为此坐立不安:出租车司机,还有管理出租车司机的机构:出租车公司。

  出租车司机的担心可以理解,但目前却是多余的。出租车或许终将消失,但或许20年之内还不用担心。真正在中国马上行将消失的行业,是"传统的出租车管理公司"(以下简称"出租车公司")。

  出租车公司的存在,是必要的吗?

  在中国,这问题本身可能很"二"。但是,在有了汽车GPS定位系统、有了百度地图和高德地图、尤其是滴滴和快的打车软件之后的当今中国大城市诸如北京和上海和广州,这个问题,就不再"二"了,也不再"井"了。

  出租车公司对出租车的业务管理作用,是真的还必要吗?出租车如果不开上路,停在家里,没有必要管。如果开上路了,自然有交警管。传统的出租车坏事,诸如高峰时间打不到车、黑乘客多要钱、诸如拒载,诸如汽车安全整洁等等,现在打车软件全覆盖都兼管了。还需要你出租车公司吗?

  出 租车公司对出租车司机的人员管理作用,还真的必要吗?司机就是司机,自己对自己的开车安全负责,对乘在自己车上的人的安全负责,晚上拉客到僻静地方,智能 手机GPS和打车软件也全替你办了都覆盖了。司机培训,通缉的嫌疑犯排查,失物招领道德培训等等,智能手机发张照片就全做到了。还需要你出租车公司吗?

  出 租车公司的很多职能,因为有了这样的移动互联软件,现在,有些事情,转给了城市的出租车管理局(处),有些事情,转给了城市交警,最多的事情,转给了滴滴 和快的这样的移动互联专业服务公司。出租车公司对社会来说,2014年以后越来越像个多余的夹层,多余地角色,多余的人。出租车公司,就是电商灭掉的国美 门店、苏宁门店、波士登门店。本质上,一回事。

  快的和滴滴打车软件公司,是各个大城市的出租车管理公司最大的杀手。如果全国的几十个大城市全部是由一家和两家这样的公司来管理出租车,是不是对行业管理、对提高行业服务水平有提高?当然,对现在的一个个开出租车公司的老板,是天大的噩耗,灭顶之灾。

  还要被灭顶的,是在出租车公司就业的那些管理人员,他们终将失业。出租车公司的从减少到萎缩到彻底消失,不需要几年,只需要几年。如果没有行政保护,2015年就是一个开始。今年大学毕业生找工作,不能到出租车管理局,更不能到出租车公司。

  你听,交通部也发声了:专车合理,专车代表趋势。给交通部,点个赞。

  <本文完>

  赵民

  2015年1月19日星期一上午11:22分

  出租车公司,先走一步;出租车司机,后走一步。